Jeudi, 16 juillet 2026-Le bétonnage de la route reliant la ville de Matadi à l’aérodrome de Tshimpi constitue l’un des projets d’infrastructures les plus attendus au Kongo Central. Longtemps confrontés à une route en terre battue, poussiéreuse et difficilement praticable, les usagers devraient bientôt bénéficier d’un axe moderne facilitant l’accès à la seule piste d’atterrissage desservant régulièrement Matadi depuis Kinshasa et d’autres provinces de la République démocratique du Congo. La mise en service de cette route est annoncée pour décembre 2026.
Ce projet est porté par le gouverneur du Kongo Central, Grâce Nkuanga Masuangi Bilolo, dans le cadre des travaux de modernisation de la voirie urbaine de Matadi, en prélude à la 14ᵉ Conférence des gouverneurs prévue en décembre prochain.
Les travaux seront financés grâce à la rétrocession des recettes de la Société de Péage du Congo (SOPECO), dans le cadre de la concession routière Kinshasa–Matadi, tandis que leur exécution est confiée à l’entreprise chinoise SIC.
Les études topographiques, cartographiques et géotechniques étant presque achevées, le lancement effectif du chantier est désormais attendu.
Dans la province, cette initiative est largement saluée. De nombreux habitants estiment qu’il s’agit d’un investissement stratégique pour la ville portuaire de Matadi, principale porte d’entrée maritime de la République démocratique du Congo.
Outre les voyageurs, les agriculteurs et les populations se rendant régulièrement à Tshimpi devraient également bénéficier d’une meilleure mobilité.
Au-delà du bétonnage de la route, plusieurs voix appellent toutefois à une modernisation complète de l’aérodrome de Tshimpi. Elles plaident notamment pour la réhabilitation des bâtiments, aujourd’hui fortement dégradés, ainsi que pour l’allongement de la piste d’atterrissage à environ 2 000 mètres afin de permettre l’accueil d’appareils de plus grande capacité et, à terme, de vols internationaux.
Selon un expert en aviation civile ayant requis l’anonymat, des études techniques réalisées par le passé ont démontré qu’un tel allongement reste envisageable moyennant quelques ajustements du tracé de la piste.
Il recommande également un compactage du revêtement existant plutôt qu’un bétonnage complet, jugé extrêmement coûteux et non prioritaire dans l’immédiat.
L’expert souligne par ailleurs que la piste actuelle peut déjà accueillir certains appareils, notamment des Boeing 737 et des Antonov 72, sous certaines conditions.
En revanche, l’absence d’équipements de radionavigation, notamment un système NDB (Non-Directional Beacon), limite les opérations des avions à réaction en réduisant les aides au guidage lors des approches et des atterrissages.
Enfin, l’électrification complète de l’aérodrome figure parmi les recommandations formulées par les spécialistes. Une telle modernisation permettrait de remplacer les groupes électrogènes et les panneaux solaires actuellement utilisés, tout en renforçant la sécurité et les conditions d’exploitation de cette infrastructure aérienne stratégique pour le Kongo Central.
Dieudonné MUAKA DIMBI