Jeudi, 20 novembre 2025-À l’occasion de l’examen du projet de loi de finances 2026, le député national Steve Mbikayi a livré, à l’Assemblée nationale, une intervention remarquée consacrée à la crise de l’ONATRA et à l’urgence de repenser la mobilité en République démocratique du Congo.
Pour l’élu, la survie du géant multimodal est essentielle à l’économie nationale, à la cohésion territoriale et au désengorgement de la capitale.
Jeudi, 20 novembre 2025-Devant ses collègues députés, Steve Mbikayi a dressé un tableau sans appel de la situation dans la capitale congolaise. Avec plus de 15 millions d’habitants, Kinshasa suffoque sous les embouteillages, et des centaines de milliers de citoyens sont contraints de marcher faute de transports collectifs suffisants.
Pour le député, le budget 2026 reflète une vision trop centrée sur les routes, alors qu’aucune grande capitale moderne ne s’est développée sans un réseau ferroviaire performant.
“Imaginez Paris avec des routes impeccables mais sans métro ni RER : ce serait la paralysie totale. Kinshasa ne peut plus se satisfaire d’un modèle routier isolé.”
Les allocations budgétaires confirment cette préoccupation : 5,45 millions USD pour les routes périphériques en 2026 et 2027, 53,64 millions USD à l’OVD pour 2026, plus de 150 millions pour 2027, 16,36 millions USD en 2028, 5 millions USD pour les ponts et chaussées.
Des efforts utiles, reconnaît-il, mais totalement insuffisants pour répondre aux besoins d’une mégapole tentaculaire.
Un appel à revitaliser le rail et le fleuve, piliers historiques du Congo
Rappelant les propos de Stanley — “Sans chemin de fer, le Congo ne vaut pas un penny” — Steve Mbikayi demande la réhabilitation urgente des infrastructures ferroviaires de Kinshasa, notamment : la ligne Gare centrale–Kitambo, la ligne stratégique Gare centrale–Aéroport de N’djili, la création de nouvelles lignes urbaines, l’acquisition de locomotives et voitures voyageurs modernes.
À cela s’ajoute l’impératif de relancer la voie fluviale, “colonne vertébrale du commerce intérieur”, indispensable pour relier villages, ports, Mbandaka, Kisangani et pour réduire drastiquement les coûts de transport de marchandises.
Alors que le ministère des Transports prévoit : 119,09 millions USD pour la RVA, 121,82 millions USD pour Transco, plusieurs enveloppes pour Congo Airways, la SCTP, la RVF ou encore LMC, l’ONATRA, pourtant acteur central du rail, du fleuve et des ports, est quasiment absente.
Pour Mbikayi, cet oubli est incompréhensible, car l’entreprise traverse l’une des crises les plus lourdes de son histoire : plus de 200 millions USD de dettes détenues par l’État, une charge sociale mensuelle de 5 millions USD pour seulement 3 millions de recettes, 13 000 retraités non pris en charge, un passif social de plus de 100 millions USD, 30 mois d’arriérés de salaires, une flotte et des infrastructures vieillissantes.
Selon le député, la relance de l’ONATRA permettrait de désengorger Kinshasa par un transport ferroviaire et fluvial digne d’une capitale moderne, de réduire le prix des marchandises pour les ménages, de soutenir les agriculteurs du Grand Équateur et de l’ex-Province Orientale, de prolonger la durée de vie des routes, de redonner du travail à des milliers d’agents, et de restaurer un patrimoine logistique stratégique.
Un appel direct à la Première ministre
Mbikayi invite le gouvernement, et particulièrement la Première ministre, à réajuster le projet de budget avant son adoption.
“L’ONATRA doit retrouver sa place. Sa renaissance est une nécessité vitale pour la République.”
Il demande des moyens “substantiels, clairs et immédiatement mobilisables” pour la modernisation du rail, du fleuve, des ports, la remise à niveau du matériel roulant, la prise en charge des travailleurs et l’assainissement de la gouvernance.
ITK